汽车 - FT中文网

日本制造业的出路

对制造业下滑感到绝望，并不是日本独有。实物产品制造代表日本的过去，而不是未来，劳动密集型产业无法使日本复活，知识密集型产业是唯一的出路。

2012年1月12日

“中国品味”影响全球

中国消费者现在对于一些跨国企业非常重要，他们的偏好正在影响消费品的设计和营销模式。随着中国城市化和中产阶级日益富有，这种影响将不断扩大。

2011年12月12日

“汽车数量大幅增长可能带来全球拥堵”

福特汽车(Ford Motor)董事长、这家美国汽车制造商创始家族的掌门人比尔•福特(Bill Ford)今日将警告称，如果到2050年全球汽车数量从目前的10亿辆增加至预期的40亿辆，可能会造成“全球堵塞”。

2012年2月27日

中国吉利开进非洲

在开罗上市的汽车组装公司GB Auto将开始组装和销售来自中国吉利公司的汽车，在北非各地市场销售。这是吉利把产品推向全球的又一步。

2012年2月22日

福特汽车公司进行人事调整

福特汽车(Ford Motor)计划换下两名曾在6年来的改革中发挥关键作用的高管。这两人是首席财务官刘易斯•布斯(Lewis Booth)和全球产品开发负责人德里克•库扎克(Derrick Kuzak)。

2012年2月10日

底特律车展老了

《汽车公社》杂志总编辑卫金桥：寥寥几款全球首发车，稀落的观众，越来越多的缺席者，底特律车展已经沦为北美区域性车展。

2012年2月9日

制造业数据引发全球复苏希望

Markit首席经济学家克里斯•威廉姆森(Chris Williamson)表示：“今日的数据似乎表明，全球经济的情况远远好于很多人在2012年开年时所担心的。

2012年2月2日

Lex专栏：上汽如何再接再厉？

上汽在去年取得了很不错的业绩，但投资者却似乎不满意，其股价有所下跌。一个可能的原因是，投资者担心上汽无法把联合品牌取得的成功复制到自有品牌上。

2012年2月1日

中国去年汽车销量仅增长2.5%

与此形成反差的是，美国去年汽车销售出现反弹，成为全球增长最快的大型汽车市场，轿车和轻卡销售量增长大约10%。但是，去年美国的轻型车销售总量估计为1280万辆，仍远低于中国的1850万辆。

2012年1月13日

Lex专栏：高档车市场强势反弹

金融危机之后，高档车销量比量产品牌汽车下跌幅度更大。但眼下高档车的复苏速度却比量产品牌汽车要快。这在一定程度上得益于中国对高档车的稳健需求。

2012年1月10日

外国汽车品牌在华销量逆市上扬

中国市场上最大的外国汽车制造商通用汽车(General Motors)顶住了中国汽车市场的下滑趋势，去年销量达到创纪录的255万辆。

2012年1月10日

日产戴姆勒将联合在美生产发动机

从2014年开始，日本日产(Nissan)和德国戴姆勒(Daimler)将在美国联合生产发动机。这一提高效率之举是这两家有着两年战略合作关系的汽车生产商迄今在欧洲之外地区开展的最大项目。

2012年1月9日

中国成为宾利汽车全球第二大市场

总部位于英国克鲁(Crewe)的宾利汽车公司昨日表示，去年汽车销量为7003辆，较2010年增长37%，为2007年以来的最佳年度销量。

2012年1月4日

大众汽车助员工摆脱黑莓“骚扰”

工作日已经结束，圣诞节假期已正式开始，但黑莓(BlackBerry)那闪烁的红灯或发出的震动仍很难让人视而不见，真是令人抓狂。

2011年12月23日

中国汽车业的梦想与现实

中国汽车工业协会将今年汽车销量增幅预测下调至5%以下，这将是10多年来最低的增速；而中国政府也在重新评估发动全球电动汽车革命这一伟大梦想。

2011年12月21日

汽车业规模增至创纪录水平

尽管2011年以日本爆发大地震开头、以欧元区主权债务危机大范围上演收尾，但在这一年里，汽车业规模却增长至创纪录的水平。

2011年12月19日

中国将对美国原产车征报复性关税

中国商务部昨日在一份声明中表示，此举是为了回应美方“倾销和补贴”对中国汽车业造成的损害。

2011年12月15日

东京车展谈减排

《汽车公社》总编辑卫金桥：来自日本市场的统计数字显示，混合动力车型已经成为日本国内的主力。展馆外，东京空气清新宜人。

2011年12月14日

奥迪拟将中国产量翻番

奥迪(Audi)正在准备将在中国的汽车产量提高一倍以上，达到年产70万辆。这一大众汽车(Volkswagen)旗下的豪华车品牌已公布计划，将建造第二家工厂，以满足快速增长的中国汽车市场的需求。

2011年12月2日

广州车展为何惨淡？

《汽车公社》主编卫金桥：相比前两年超过30%的增幅，今年中国车市增幅不足5%将成为定局。车市转冷的节奏快得让人猝不及防。

2011年11月29日

中国汽车市场仍然“健康”

即使针对购买小型车的税收优惠已经取消，中国消费者对乘用车的需求仍然强劲，尤其是在高端市场。通用汽车CEO阿科尔森预测，今年中国汽车市场增长势头十分健康，增幅将为7%至10%。

2011年11月17日

日系车魅力不再？

FT中文网特约撰稿人高斌：日系车不仅市场份额被蚕食，丰田、本田、日产的中高端车型即使降了价，也难与大众同级车型竞争。

2011年11月17日

电动车在中国遭冷遇

《汽车公社》杂志总编卫金桥：两年前，中国科技部部长万钢提出中国新能源汽车将实现“弯道超车”，现在万部长可能要失望了。

2011年11月10日

Lex专栏：坚挺日元拖累丰田

丰田似乎正在遭受日元坚挺导致的、经典的“双重灾难”：一方面，海外外币利润能够换到的日元变少了，另一方面，出口生意更难做了。

2011年11月9日

Lex专栏：底特律复活了？

对于底特律“三大”来说，最紧迫的问题是，它们能否保住在日本地震后赢得的市场份额，并且是在避免回到恶性价格战的情况下做到这一点。

2011年11月8日

分析：中国将为全球生产汽车？

中国国内销售放缓刺激汽车出口，今年迄今，中国汽车出口同比增长75%。分析人士认为，中国可能终于接近实现成为全球汽车工厂的抱负。

2011年11月1日

比亚迪：梦想的阴影

尽管中国汽车市场增长迅猛，但比亚迪一直未能实现其电动车发展目标，这不禁令人怀疑，比亚迪乃至整个中国的电动车行业的梦想是否已然破灭？

2011年10月28日

人才与天才的区别

FT专栏作家约翰•凯：商业天才，或者说发现他人所未见、并将这种洞见转化为商机的能力，与管理能力不同。人才或许可以赚钱，但天才能改变世界。

2011年10月28日

菲亚特与中国主权基金接触

菲亚特(Fiat)董事长、阿涅利(Agnelli)家族成员约翰•艾尔肯(John Elkann)最近几周在意大利和中国会见了中国投资公司(CIC)的代表。菲亚特和阿涅利控股公司都希望扩展它们在亚洲的业务。

2011年10月27日

大众今年有望“登顶”全球汽车业

三家全球领先的咨询公司表示，大众汽车(Volkswagen)今年将成为全球最大的汽车制造商，比公司管理层设定的取代丰田(Toyota)、成为汽车业老大的目标提前了7年。

2011年10月24日

跑路的汽车经销商

中国资深财经媒体人徐钟：汽车产业近两年扩张步伐过快，吸引大量游资入局，随着车市低迷产生脆化反应，汽车经销商们也开始分化。

2011年10月24日