全球领先航空和防务集团——波音(Boeing)正被迫追加数亿美元研发开支，以克服波音787梦幻客机(787 Dreamliner)开发计划中出现的问题，并保证实现在明年5月交付首批订单的目标。

中国国航(Air China)昨日表示，受人民币持续升值、投资收益增加和旅行市场迅猛发展等因素的影响，公司今年上半年业绩大幅上升。

香港新近成立的几家航空公司表示，国泰航空(Cathay Pacific Airways)去年以10.5亿美元收购港龙航空(Dragonair)，据此获得了一些航线的经营权，使得这些新航空公司无法染指香港最有利可图的航线。

北京航空航天大学军事专家王湘穗表示，中国不应该建造航空母舰。他认为，航空母舰属于奢侈品，是一件好看却昂贵的玩具，而中国应寻找一种更好的方式。

中国已成为全球最大的钛金属生产国和消费国之一，不过大部分生产一直局限于等级较低的钛，用于自行车架、高尔夫球杆或化工行业使用的防腐管材。

尽管今年中国国防预算上升18%，但中国建立远程打击力量的能力仍面临严峻挑战。一些中国海军将领和分析人士认为，中国应该建造航空母舰。

欧洲航空防务与航天集团(EADS)昨天赢得一张急需的信任票，因为迪拜王室家族收购了这家法德合资航空集团3.12%的股份。EADS旗下拥有空中客车(Airbus)。

中国最主要的国有航空制造企业——中国航空工业第一集团公司(Avic 1，简称：中国一航)表示，该公司希望收购空中客车公司(Airbus)在欧洲的6家工厂，其中包括位于英国布里斯托尔具有历史意义的Filton工厂。

波音(Boeing)防务业务主管吉米•阿尔伯什(Jim Albaugh)警告称，美国国防支出需要保持在历史高位，以应对全球恐怖主义和中国作为军事竞争对手崛起所带来的威胁。

意大利财政部昨日决定，委托投资银行瑞士信贷(Credit Suisse)对意大利航空公司(Alitalia)的私有化进行独立评估。此前，就这家亏损的意大利国家航空公司的真实状况，有关方面爆发了一场争论。

全球领先的航空航天与国防集团波音公司(Boeing)昨日预测，未来20年，全球空中运输量将达到目前的三倍。波音公司表示，预计客运量将每年增长5%，货运量每年增长6.1%。

韩国旗舰航空公司大韩航空(Korean Air)昨日表示，将在3年内成立一家低成本航空公司，以抵御来自中国和东南亚廉价航空公司日益激烈的竞争。

预计新加坡政府投资公司淡马锡(Temasek)将与新加坡航空(SIA)联手，参与购买中国东方航空(China Eastern Airlines)至多25%的股权。

据知情人士透露，新加坡航空(Singapore Airlines)即将以“数亿美元”购入中国东方航空(China Eastern Airlines)的部分股权。新加坡航空已就收购东航至多25%股权一事，进行了一年多的谈判。

看起来，似乎东航和新航都急于完成这项交易，可以肯定的说，如果交易成功，新航可更大程度地参与上海航空市场，不过，新航能不能帮助东航进行有效的重组，却值得商榷。

中国东方航空(China Eastern Airlines)昨日表示，正就人们等待已久的向新加坡航空(Singapore Airlines)等战略投资者出售部分股权一事，向政府寻求建议。

中国东方航空最好有家战略投资者。如果此时退出谈判，东航在沪港两地的股价很可能急挫。

美国航空业负责人警告称，该行业要预计到以消费者为首、对该行业环境影响的抵触情绪，与欧洲消费者对碳排放日益加剧的担忧相仿。

上大飞机项目的时候，就料到波音公司可能会来这一手。当年放弃运8项目时，波音公司就说要转让技术，将部分波音飞机的零部件在中国生产。不知他们这次又想怎样？

FT中文网编辑：中国生产大飞机这一事件在国际上反响很大。波音与空客就此采用了不同策略，波音公司战略是参加中国大飞机项目，提供管理和设计经验，准备起实际上的领导地位。

波音(Boeing)表示，该公司可能支持中国研发一系列大型商用飞机的努力。航空行业此前怀疑，拟组建的这家中国企业是否具有竞争力，而波音此举可能会打消这方面的怀疑。

租用私人飞机去巴黎、米兰或纽约享受一天的购物乐趣，已成为欧美高收入人群的休闲项目。这是欧洲飞速发展的私人航空市场中最热门的业务之一。

迅速崛起的低成本航空公司已打入传统航空公司的短途线路市场，且所占市场份额不断上升。为求生存，传统航空公司不得不对其业务进行彻底改革。

造大飞机本身没有过错，关键是如何造。世界上成功制造商用大飞机的公司就两个——欧洲空客和美国波音。这两个公司所属的经济体无不是高度自由的。

Air industry sees rapid rise in profits

国际航空运输协会的最新预测显示，由于航空运输量高于预期水平及输送能力得到谨慎控制，全球航空业运营利润正在迅速增长。

FT中文网编辑：研制大型客机首先要克服体制上和障碍上的困难。自上世纪七十年代起，我国开始研制运十飞机，经过十多年艰苦卓绝的努力，把运十送上了蓝天。

在意大利航空公司(Alitalia)股权竞购者数量缩减至3家财团的情况下，俄罗斯国际航空公司(Aeroflot)昨日却在最后关头宣布加入这场竞购大战。

FT中文网编辑：我十分赞同《中国必须制造自己的大型飞机》一文作者的观点。中国是否制造大飞机不仅仅需要单单从经济上考虑，它还关系到许多其他方面的权衡。

这不单是因为没有它，我们的高新技术产业就不完整，会损失掉大量就业岗位。而且你要永远落在别人后面，总比欧美国家矮一头，无法建立自己的战略空军，直接影响国家安全。